Do Urząd Miasta Szczecin
Szanowni Państwo
Szanowni Państwo,
Z okazji 170- lecia kolei w Polsce chciałbym poruszyć temat kolei pasażerskiej w Szczecinie. W Berlinie kolej miejska S-bahn przewozi rocznie 414 mln pasażerów (por. informacja prasowa [1]). Najważniejsza część systemu transportu publicznego miasta Szczecin- nie działa. W Szczecinie kolej pasażerska praktycznie zupełnie zanikła, niemal nie funkcjonuje, mimo że:
- dworzec Szczecin Gł. jest usytuowany blisko centrum miasta
- istnieje sieć przystanków korzystnie obejmująca dużą część samego miasta jak i aglomeracji
- w przeszłości przewozy podmiejskie w Szczecinie prowadzono nawet z 20-minutową częstotliwością. Kolej S-bahn działała przed II WŚ.
Przyczyną dla której kolej miejska w m. Szczecin nie funkcjonuje, jest tylko i wyłącznie- polityka władz miasta- władz, co należy podkreślić- wrogich transportowi publicznemu, który ewidentnie nie działa, czego świetnym przykładem jest los kolei miejskiej. Spośród większych miast Polski, to Szczecin ma najgorszą ofertę przewozową na terenie miasta. W Krakowie, Warszawie, Gdańsku te problemy rozwiązano, tworząc wyspecjalizowanych przewoźników skoncentrowanych na obsłudze ruchu stricte miejskiego i podmiejskiego.
W Szczecinie, mimo projektu Szybkiej Kolei Miejskiej, dotychczasowe starania zakończyły się spektakularną porażką. Wbrew twierdzeniom różnych polityków, kolej miejska w m. Szczecin nie działa, nie istnieje, zaś projekt SKM ma mało miejski lub podmiejski charakter.
Apeluję do Radnych Miasta Szczecin o powołanie Szczecińskiej Kolei Miejskiej, wbrew ewentualnej - zapewne krytycznej (jak sądzę) opinii części polityków. Zachęcam po podjęcia wysiłków mających na celu uruchomienie konkurencyjnego projektu wobec przewoźnika Przewozy Regionalne: Szczecińskiej Kolei Miejskiej.
Kolej miejska w Warszawie funkcjonuje nie dlatego, że władze województwa uruchomiły projekt Kolei Mazowieckich. Powstała prze 10 laty jako osobna spółka będąca własnością władz miasta. Trójmiejska kolej SKM powstała także jako osobna, wydzielona spółka, realizując połączenia prawie tylko w obszarze ścisłej aglomeracji.
Szczecińska Kolej Miejska powinna pozostać osobnym przewoźnikiem na rynku- władze miasta Szczecin powinny powołać kolejnego przewoźnika, Szczecińską Kolej Miejską, po to by móc uruchomić kolej SKM wzorowaną na berlińskim systemie kolei miejskiej.
Przewoźnik PR nie jest koleją SKM- ma zbyt niskie częstotliwości kursowania- świadczone przez ten podmiot usługi mają raczej marginalny charakter w całości systemu transportowego aglomeracji i być może dotyczą zaledwie promili całości ruchu. Można tak wnioskować ze statystyk przewiezionych pasażerów.
Aby kolej miejska zafunkcjonowała w m. Szczecin, pociągi powinny kursować co 10- 20 minut, ze stałymi częstotliwościami. Aby tego dokonać, władze miasta Szczecin powinny czerpać wzór z Warszawy lub Trójmiasta, gdzie działają wyspecjalizowani przewoźnicy oferujący usługi przewozowe z wysokimi częstotliwościami, a rozkład ma charakter cykliczny.
W Łodzi- w mojej opinii projekt ŁKA okazał się projektem zorientowanym na przewozy regionalne, o charakterze kolei tradycyjnej, nie ma też wiele wspólnego z połączeniami typu SKM. Zachęcam do powołania nowego podmiotu gospodarczego, nowego przewoźnika, który realizowałby przewozy o charakterze SKM na terenie miasta Szczecin oraz być może- w relacjach do Polic czy Gryfina, jak przed II wojną światową. Przewoźnik PR mógłby wówczas obsługiwać połączenia podmiejskie i regionalne wokół Szczecina, zgodnie z obecną polityką władz województwa czyniącą z PR środek transportu podmiejskiego, a nie miejskiego.
Załączam moje pomysły na SKM w Szczecinie- odkryłem ciekawe torowisko w zachodnim Szczecinie. Co do linii do os. Zdroje- założyłem początkowo tabor spalinowy, i linię SKM spięta w jedną całość z inną linią, do tego bez łącznic, po prostu wykonywanoby zmiany kierunku, co często, przy dobrej organizacji i krótkim taborze, zajmuje niewiele czasu- ok. 1,5 minuty, ale ... nie w Polsce.
Proponuję w planach SKM skupić się na tunelu do centrum lub tr. dwusystemowym-, łączącym sieć kolejowa i tranwajową. Szczecin miałby wówczas szansę na rodzaj kolei dookólnej wokół centrum. Inaczej- taki SKM na znaczenie nie miejskie, ale podmiejskie.
Różne propozycje połączeń:
Propozycja tunelu do centrum miasta
Szanowni Państwo
Radni Miasta Szczecin, Szanowny Pan Prezydent m. Szczecin
Szanowni Państwo,
Z okazji 170- lecia kolei w Polsce chciałbym poruszyć temat kolei pasażerskiej w Szczecinie. W Berlinie kolej miejska S-bahn przewozi rocznie 414 mln pasażerów (por. informacja prasowa [1]). Najważniejsza część systemu transportu publicznego miasta Szczecin- nie działa. W Szczecinie kolej pasażerska praktycznie zupełnie zanikła, niemal nie funkcjonuje, mimo że:
- dworzec Szczecin Gł. jest usytuowany blisko centrum miasta
- istnieje sieć przystanków korzystnie obejmująca dużą część samego miasta jak i aglomeracji
- w przeszłości przewozy podmiejskie w Szczecinie prowadzono nawet z 20-minutową częstotliwością. Kolej S-bahn działała przed II WŚ.
Przyczyną dla której kolej miejska w m. Szczecin nie funkcjonuje, jest tylko i wyłącznie- polityka władz miasta- władz, co należy podkreślić- wrogich transportowi publicznemu, który ewidentnie nie działa, czego świetnym przykładem jest los kolei miejskiej. Spośród większych miast Polski, to Szczecin ma najgorszą ofertę przewozową na terenie miasta. W Krakowie, Warszawie, Gdańsku te problemy rozwiązano, tworząc wyspecjalizowanych przewoźników skoncentrowanych na obsłudze ruchu stricte miejskiego i podmiejskiego.
W Szczecinie, mimo projektu Szybkiej Kolei Miejskiej, dotychczasowe starania zakończyły się spektakularną porażką. Wbrew twierdzeniom różnych polityków, kolej miejska w m. Szczecin nie działa, nie istnieje, zaś projekt SKM ma mało miejski lub podmiejski charakter.
Apeluję do Radnych Miasta Szczecin o powołanie Szczecińskiej Kolei Miejskiej, wbrew ewentualnej - zapewne krytycznej (jak sądzę) opinii części polityków. Zachęcam po podjęcia wysiłków mających na celu uruchomienie konkurencyjnego projektu wobec przewoźnika Przewozy Regionalne: Szczecińskiej Kolei Miejskiej.
Kolej miejska w Warszawie funkcjonuje nie dlatego, że władze województwa uruchomiły projekt Kolei Mazowieckich. Powstała prze 10 laty jako osobna spółka będąca własnością władz miasta. Trójmiejska kolej SKM powstała także jako osobna, wydzielona spółka, realizując połączenia prawie tylko w obszarze ścisłej aglomeracji.
Szczecińska Kolej Miejska powinna pozostać osobnym przewoźnikiem na rynku- władze miasta Szczecin powinny powołać kolejnego przewoźnika, Szczecińską Kolej Miejską, po to by móc uruchomić kolej SKM wzorowaną na berlińskim systemie kolei miejskiej.
Przewoźnik PR nie jest koleją SKM- ma zbyt niskie częstotliwości kursowania- świadczone przez ten podmiot usługi mają raczej marginalny charakter w całości systemu transportowego aglomeracji i być może dotyczą zaledwie promili całości ruchu. Można tak wnioskować ze statystyk przewiezionych pasażerów.
Aby kolej miejska zafunkcjonowała w m. Szczecin, pociągi powinny kursować co 10- 20 minut, ze stałymi częstotliwościami. Aby tego dokonać, władze miasta Szczecin powinny czerpać wzór z Warszawy lub Trójmiasta, gdzie działają wyspecjalizowani przewoźnicy oferujący usługi przewozowe z wysokimi częstotliwościami, a rozkład ma charakter cykliczny.
W Łodzi- w mojej opinii projekt ŁKA okazał się projektem zorientowanym na przewozy regionalne, o charakterze kolei tradycyjnej, nie ma też wiele wspólnego z połączeniami typu SKM. Zachęcam do powołania nowego podmiotu gospodarczego, nowego przewoźnika, który realizowałby przewozy o charakterze SKM na terenie miasta Szczecin oraz być może- w relacjach do Polic czy Gryfina, jak przed II wojną światową. Przewoźnik PR mógłby wówczas obsługiwać połączenia podmiejskie i regionalne wokół Szczecina, zgodnie z obecną polityką władz województwa czyniącą z PR środek transportu podmiejskiego, a nie miejskiego.
Załączam moje pomysły na SKM w Szczecinie- odkryłem ciekawe torowisko w zachodnim Szczecinie. Co do linii do os. Zdroje- założyłem początkowo tabor spalinowy, i linię SKM spięta w jedną całość z inną linią, do tego bez łącznic, po prostu wykonywanoby zmiany kierunku, co często, przy dobrej organizacji i krótkim taborze, zajmuje niewiele czasu- ok. 1,5 minuty, ale ... nie w Polsce.
Proponuję w planach SKM skupić się na tunelu do centrum lub tr. dwusystemowym-, łączącym sieć kolejowa i tranwajową. Szczecin miałby wówczas szansę na rodzaj kolei dookólnej wokół centrum. Inaczej- taki SKM na znaczenie nie miejskie, ale podmiejskie.
Różne propozycje połączeń:
Propozycja tunelu do centrum miasta
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz