W sprawie powołania spółki "Koleje Zachodniopomorskie" sp. z o.o.

 WIiT-II.1431.8.1.2026.AR

RIP 59/2026 Szczecin, 13.04.2026 r.

Pan Adam Fularz

Odnosząc się do pisma z dnia 19 marca 2026 r., przesłanego za pośrednictwem poczty

elektronicznej, informuję, że zapoznano się z treścią zawartych w nim uwag i stwierdzeń.

Ponadto, informuję że odpowiedź udzielona pismem z dnia 18 marca 2026 r. pozostaje aktualna,

w związku z tym, że od momentu udzielenia ww. odpowiedzi stan faktyczny w objętej zapytaniem

sprawie, nie uległ zmianie. 

Z kolei, odnosząc się do pisma przesłanego w dniu 26 marca 2026 r. za pośrednictwem

e-doręczeń, zatytułowanego „Ponaglenie przez pozwem w trybie kpa”, należy zaznaczyć,

że zgodnie z orzecznictwem sądów, (np. wyrok WSA we Wrocławiu z 9 maja 2024 r. sygn. akt IV

SAB/Wr 548/23), w przypadku gdy w chwili złożenia wniosku informacja, której on dotyczy

nie istnieje w formie utrwalonej w postaci dokumentu, wniosek zawierający pytania o projekty,

plany, zdarzenia przyszłe, należy zakwalifikować jako niedotyczący informacji publicznej.

W związku z tym, w przedmiotowym przypadku, w ustawowym terminie, został Pan

poinformowany pismem, z dnia 18 marca 2026 r. iż wskazana we wniosku informacja dotycząca

planów utworzenia przez Województwo Zachodniopomorskiego regionalnego przewoźnika

kolejowego nie może zostać udostępniona w związku z tym, że nie istnieje w jakiejkolwiek formie

dokumentowej.

Dodatkowo informuję, że zgodnie z obowiązującym prawem, przed upływem

obowiązywania bieżącej umowy PSC na wykonywanie regionalnych przewozów pasażerskich,

Województwo Zachodniopomorskie wdroży konkurencyjną procedurę przetargową wyboru

nowego operatora przewozów, o której mowa w art. 5 ust. 3 Rozporządzenia (WE) Nr 1370/2007

Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. dotyczące usług publicznych

w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego oraz uchylające rozporządzenia

Rady (EWG) nr 1191/69 i (EWG) nr 1107/70 oraz w art. 19 ust. 1 pkt 1) Ustawy o publicznym

transporcie zbiorowym.

 Z poważaniem

Robert Skowroński

Dyrektor

Wydziału Infrastruktury i Transportu

Stanowisko władz miasta Szczecin dot. projektu "kolej miejska na Osiedle Słoneczne w Szczecinie

 Stanowisko władz miasta Szczecin dot. projektu "kolej miejska na Osiedle Słoneczne w Szczecinie

Adam

Redakcja otrzymała odpowiedzi:

Dzień dobry

W załączeniu przesyłam Panu odpowiedz na Pana zapytanie dot. linii kolejowej Szczecin Dąbie – Szczecin Słoneczne.

Pozdrawiam Lisewski Mirosław

Wydział Zarządzania Projektami

Urząd Miasta Szczecin

Kolej bliżej Bałtyku? Plany rozwoju linii 418 Sławno – Darłowo – Darłówko oraz nowe połączenia do Mielna

 

Rozwój infrastruktury kolejowej na Pomorzu Zachodnim ponownie znalazł się w centrum zainteresowania administracji rządowej, samorządów oraz pasażerów. Szczególną uwagę przyciągają plany poprawy dostępu do nadmorskich miejscowości turystycznych, które w sezonie letnim borykają się z poważnymi problemami komunikacyjnymi. Wśród analizowanych inwestycji znajduje się reaktywacja i rozbudowa linii kolejowej nr 418 Sławno – Darłowo z wydłużeniem do Darłówka oraz budowa nowych odcinków torów w kierunku Mielna.

Nowa perspektywa finansowa UE a inwestycje kolejowe

Jak poinformowało Ministerstwo Infrastruktury, w ramach prac planistycznych prowadzonych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., analizowana jest możliwość realizacji projektu:

„Prace na linii kolejowej nr 418 Sławno – Darłowo z wydłużeniem do Darłówka”

Inwestycja ta rozważana jest w kontekście finansowania z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego 2021–2027. Na etapie planistycznym nie była jednak znana wysokość dostępnych środków unijnych ani szczegółowe zasady wyboru projektów w nowej perspektywie budżetowej. Oznacza to, że ostateczna realizacja przedsięwzięcia uzależniona jest przede wszystkim od poziomu dofinansowania.

Studium wykonalności – analiza istniejących i nowych tras

Już w 2018 roku PKP PLK podpisały umowę na opracowanie studium wykonalności obejmującego analizę istniejących ciągów transportowych przez:

• linię kolejową nr 202,

• linię kolejową nr 402,

na odcinku Słupsk – Koszalin – Stargard/Kołobrzeg – Goleniów.

W marcu 2020 roku zakres analiz został rozszerzony o dodatkowe warianty inwestycyjne. Studium objęło dwa kluczowe kierunki rozwoju:

1. Budowę nowej linii kolejowej z Darłowa, która miałaby zostać włączona do linii nr 202 na odcinku Karwice – Skibno.

2. Budowę nowej linii kolejowej z Mielna, z wpięciem w linię nr 402 w rejonie stacji Mścice lub w okolicach Będzina/Ustronia Morskiego.

Celem analiz było określenie optymalnego wariantu przebiegu tras pod względem technicznym, ekonomicznym i środowiskowym. Zakończenie prac nad studium planowano wstępnie na koniec 2021 roku.

Problem sezonowej dostępności nadmorskich kurortów

Każdego lata miejscowości nad Bałtykiem przeżywają komunikacyjne oblężenie. Tysiące turystów dojeżdżają do kurortów głównie samochodami, co powoduje:

• przeciążenie dróg,

• korki wjazdowe do miast,

• problemy z parkowaniem,

• wzrost emisji spalin.

Propozycje środowisk transportowych wskazują, że stosunkowo niewielkie inwestycje – dobudowa dwóch krótkich odcinków torów oraz odbudowa jednej z dawnych linii – mogłyby znacząco przybliżyć kolej do plaż i poprawić dostępność regionu.

Obecnie bezpośredni dostęp kolejowy do wybrzeża posiadają głównie takie miejscowości jak Kołobrzeg, Sopot, Międzyzdroje czy miejscowości na Półwyspie Helskim. Znaczna część zachodniopomorskiego wybrzeża pozostaje jednak poza główną siatką połączeń.

Wjazd „kieszeniowy” do Mielna – koncepcja czy realny projekt?

Jedną z dyskutowanych koncepcji była przebudowa wjazdu do stacji w Mielnie na tzw. wjazd kieszeniowy. Rozwiązanie to umożliwiłoby sezonową obsługę kurortu przez pociągi regionalne i dalekobieżne bez konieczności czasochłonnych manewrów.

Jednak według informacji przekazanych przez PKP PLK:

• linia kolejowa do Mielna wraz ze stacją nie znajduje się w zarządzie spółki,

• nie prowadzone są przez PKP PLK działania dotyczące budowy takiego wjazdu.

Oznacza to, że ewentualne zmiany infrastrukturalne wymagałyby inicjatywy oraz współpracy innych podmiotów zarządzających infrastrukturą.

Centrum przesiadkowe w Mielnie – inwestycja samorządowa

Niezależnie od planów dotyczących nowych linii kolejowych, Gmina Mielno realizuje projekt budowy nowoczesnego centrum przesiadkowego. Inwestycja finansowana jest ze środków RPO WZ 2014–2020 w ramach Strategii Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Koszalińsko-Kołobrzesko-Białogardzkiego Obszaru Funkcjonalnego.

Zakres prac obejmuje:

• przebudowę toru kolejowego na stacji Mielno,

• budowę nowego peronu z wiatą,

• powstanie pawilonu dworcowego z kasami, toaletami i kioskiem,

• infrastrukturę rowerową,

• nowe przejścia dla pieszych,

• parkingi typu kiss&ride,

• postój taxi,

• wydłużenie ścieżki rowerowej z Koszalina do Mielna.

Projekt ma nie tylko poprawić komfort podróży, lecz także pełnić funkcję rewitalizacyjną – obecne torowisko dzieli część miasta, a inwestycja ma zintegrować obszary po obu stronach linii kolejowej.

Znaczenie projektu dla regionu

Realizacja linii 418 oraz nowych odcinków do Darłówka i Mielna mogłaby przynieść szereg korzyści:

• zwiększenie atrakcyjności turystycznej regionu,

• poprawę mobilności mieszkańców,

• odciążenie infrastruktury drogowej,

• rozwój zrównoważonego transportu publicznego,

• lepszą integrację sieci kolejowej Pomorza Zachodniego.

Jednocześnie projekt wymaga stabilnego finansowania oraz jednoznacznego wpisania do programów inwestycyjnych nowej perspektywy unijnej.

Podsumowanie

Plany rozwoju kolei na Pomorzu Zachodnim, w tym modernizacja i wydłużenie linii 418 Sławno – Darłowo – Darłówko oraz budowa nowych połączeń do Mielna, pozostają na etapie analiz i studium wykonalności. Ostateczna decyzja o realizacji zależy od dostępności środków finansowych oraz wyników prowadzonych analiz technicznych.

Jedno jest jednak pewne: poprawa kolejowej obsługi nadmorskich miejscowości w sezonie letnim pozostaje jednym z kluczowych wyzwań transportowych regionu, a potencjał rozwoju w tym obszarze jest znaczący.

opr. CzatGPT

Pytanie ws. możliwości uruchomienia transportu publicznego na terenie Gminy Węgorzyn

 dot. odpowiedzi na zapytanie z dn. 21.08.2023 ws. możliwości uruchomienia transportu publicznego na terenie Gminy Węgorzyn

Katarzyna Sobańska



Witam Pana serdecznie,

w odpowiedzi na zapytanie z dnia 21.08.2023 ws. możliwości uruchomienia na terenie Gminy Węgorzyno komunikacji miejskiej z połączeniem między Runowem Pomorskim (stacja kolejowa) a ul. Południową w Węgorzynie i/lub Starym Węgorzynkiem informuję , iż od września 2023 r. Gmina Węgorzyno - jako organizator transportu o charakterze użyteczności publicznej - uruchamia 5 linii autobusowych dofinansowanych z rządowego Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych.


Wspomniane przez Pana miejscowości będą ze sobą skomunikowane i zostały ujęte w rozkładach jazdy, które opublikowane zostaną na stronie internetowej Urzędu Miejskiego w Węgorzynie w przyszłym tygodniu – zachęcam do zapoznania się.

Z poważaniem



Katarzyna Sobańska

WYDZIAŁ INWESTYCJI I INFRASTRUKTURY KOMUNALNEJ

tel. +48 573-003-912

Propozycja na komunikacje miejską w Kaliszu Pomorskim

Inicjatywa redakcji Stargardzka.pl, przedstawiona przez Adama Fularza, dotyczy wprowadzenia nowej linii autobusowej w Kaliszu Pomorskim. Propozycja ta zakłada uruchomienie autobusu komunikacji miejskiej, który miałby kursować z okolic ulic Bydgoskiej i Gdańskiej do dworca kolejowego. Taka zmiana miałaby na celu usprawnienie komunikacji w mieście, co przyczyniłoby się do poprawy dostępności środków transportu publicznego dla mieszkańców oraz potencjalnie zwiększyć frekwencję użytkowników transportu zbiorowego.

Zalety proponowanej linii autobusowej:

Zwiększenie dostępności komunikacyjnej: Nowa linia autobusowa ułatwiłaby mieszkańcom szybsze i wygodniejsze dotarcie do dworca kolejowego, co jest szczególnie istotne dla osób dojeżdżających do pracy lub szkoły poza miastem.

Redukcja zatłoczenia drogowego: Przeniesienie części ruchu samochodowego na transport publiczny może przyczynić się do zmniejszenia korków w godzinach szczytu, co wpłynie na poprawę płynności ruchu na głównych arteriach miasta.

Wpływ na środowisko: Poprzez promowanie korzystania z transportu publicznego zamiast prywatnych samochodów, można ograniczyć emisję spalin, co jest korzystne dla jakości powietrza i ogólnego stanu środowiska naturalnego.

Wzmocnienie integracji transportowej: Umożliwienie łatwych przesiadek między różnymi formami transportu zwiększa atrakcyjność i efektywność całego systemu komunikacji miejskiej.

Potencjalne wyzwania:

Koszty operacyjne: Uruchomienie nowej linii wymaga inwestycji w pojazdy, kadrę kierowców, a także utrzymanie i paliwo. Należy przeanalizować możliwości finansowania tych kosztów, np. z budżetu lokalnego, dotacji, czy też przy pomocy partnerstw publiczno-prywatnych.

Rozkład jazdy: Opracowanie efektywnego rozkładu jazdy, który odpowie na potrzeby mieszkańców, wymaga analizy danych dotyczących najbardziej obleganych godzin oraz preferencji podróżnych.

Akceptacja społeczna: Ważne jest, aby mieszkańcy miasta byli informowani o nowych opcjach transportowych i korzyściach płynących z ich użytkowania. Kampanie informacyjne i konsultacje społeczne mogą pomóc zwiększyć zaufanie i zainteresowanie nową usługą.

Infrastruktura: Należy także sprawdzić, czy istniejąca infrastruktura drogowa i przystankowa jest wystarczająca, czy też wymaga modyfikacji czy rozbudowy, aby dostosować ją do potrzeb nowej linii autobusowej.

Podsumowując, propozycja redakcji Stargardzka.pl ma potencjał, by znacząco wpłynąć na poprawę komunikacji w Kaliszu Pomorskim, podnosząc jakość życia mieszkańców oraz przyczyniając się do bardziej zrównoważonego rozwoju miejskiego transportu. Warto dążyć do realizacji tej inicjatywy, przy wsparciu odpowiednich analiz i planów strategicznych.

opr.SztucznyCzat

Pomysł na ożywienie lotniska w Szczecinku

 Inicjatywa redakcyjna dotycząca lotniska Wilcze Laski to ambitny projekt mający na celu ożywienie turystyki i biznesu w Szczecinku poprzez rozwój infrastruktury lotniczej. Adam Fularz, autor książki „Zmarnowana szansa na pasażerski port lotniczy w Szczecinku?”, proponuje, aby władze Szczecinka wykupiły lotnisko od gminy wiejskiej Wilcze Laski i rozwinęły je w kierunku obsługi lotów sportowych, biznesowych, a potencjalnie nawet tanich linii lotniczych.

Wizja ta zakłada stworzenie w Szczecinku aeroklubu oraz lotniska sportowego, które mogłoby stanowić uzupełnienie istniejącej oferty turystycznej, w tym popularnego toru do nart wodnych i wakeboardu na jednym z lokalnych jezior. Połączenie możliwości aktywnego wypoczynku na wodzie z dostępnością lotniczą otwierałoby przed Szczecinkiem nowe perspektywy na przyciągnięcie turystów szukających unikalnych form rekreacji.

Adam Fularz sugeruje, że lotnisko Wilcze Laski, dzięki swojej długości pasa startowego, mogłoby obsługiwać loty tanich linii lotniczych, co w połączeniu z atrakcjami turystycznymi Szczecinka, jak wyciąg wielosłupowy do nart wodnych, mogłoby stanowić silny impuls dla rozwoju lokalnej gospodarki. Turyści, przybywając na lotnisko, mieliby możliwość korzystania z okolicznych pensjonatów i hoteli, co z kolei wspierałoby rozwój usług noclegowych oraz gastronomicznych w regionie.

Propozycja ta wskazuje na potrzebę holistycznego podejścia do planowania przestrzennego i rozwoju infrastruktury, gdzie lotnictwo cywilne stanowi integralny element strategii turystycznej i gospodarczej miasta. Wdrożenie takiego projektu wymagałoby współpracy między władzami lokalnymi, potencjalnymi inwestorami, a także wspólnotą lokalną, której zaangażowanie i poparcie są kluczowe dla sukcesu inicjatywy.

Podsumowując, inicjatywa redakcji dotycząca lotniska Wilcze Laski ma potencjał, by przekształcić Szczecinek w dynamicznie rozwijający się ośrodek turystyczny i biznesowy, przyciągający gości z kraju i zagranicy dzięki unikalnej ofercie rekreacyjnej i dostępu do lotniska obsługującego różnorodne typy lotów.

opr. SztucznIntelig.

Czy odżyje zlikwidowana linia kolejowa Szczecin- Gorzów?

 Od: Wojciech Majdański 

Data: 11 lutego 2014 09:48
Temat: RE: pytanie- linia kolejowa Szczecin- Gorzów
Do: adam.fularz

Szanowny Panie,

 

W załączniku przesyłam odpowiedź na wiadomość e-mail z dnia 03.02.2014r.

 

Pozdrawiam,

 

Wojciech Majdański

Stanowisko ds. kolejnictwa

Departament Infrastruktury i Komunikacji

Wydział Transportu Kolejowego i Infrastruktury

(..)

 

 

P Pomyśl o środowisku zanim wydrukujesz tego e-maila

    Please consider the environment before printing this e-mail

 

 

From: Adam Fularz
Sent: Monday, February 03, 2014 3:44 PM
To: kancelaria.ogolna
Subject: pytanie- linia kolejowa Szczecin- Gorzów

 

Szanowni Państwo,

Opsujemy jak dokonano likwidacji linii kolejowej Gorzów- Myślibórz - Szcecin w związku z budową trasy S3 z Gorzowa do Szczecina  oraz obwodnicy Gorzowa Wielkopolskiego oraz projektowaną/ realizowaną budową obwodnicy Myśliborza.

Pomiędzy Gorzowem Wielkopolskim a Szczecinem w związku z oddaniem do użytku drogi S3 tak naprawdę nie będzie alternatywy dla samochodu osobowego. Alternatywą byłoby uruchomienie istniejącej linii kolejowej z Gorzowa przez Myślibórz i Pyrzyce do Szczecina, dostosowanie jej do prędkości 100- 160 km/.h, wprowadzenie szybkich połączeń autobusami szynowymi.

Jest dla mnie szokiem że w województwie lubuskim prowadzi się tak skrajnie antyekologiczną politykę transportową- likwiduje się linie kolejowe, uniemożliwiając stworzenie jakiejkolwiek alternatywy dla posiadania samochodu osobowego. Jest to wg mnie przykład intelektualnego ograniczenia decydentów, którzy są nieświadomi problemów transportowych jakie trapią współczesną Europę.

Już dziś korki w większych polskich miastach to norma. Wkrótce kongestia na drogach dojdzie do Gorzowa. Wówczas nie będzie już alternatywy dla transportu drogowego, bo kilka ograniczonych osób w przeszłości nieodwracalnie polikwidowało podmiejskie linie kolejowe. Nie muszę mówić że jest to absolutny ewenement w Europie- takie decyzje można tylko podejmować w warunkach zaścianka, gdzie wszelkie nowe prądy intelektualne potrzebują dekad by się przebić. Jest dziwne, że zlikwidowano torowisko kolejowe między największymi miastami północnej części zachodniej Polski. 

Jesteśmy w stanie wyliczyć straty z tego tytułu- linia między tak duzymi ośrodkami byłaby rentowna. Zlikwidowano fragmenty wokół Myśliborza. Czy umieją Państwo udzielić informacji, dlaczego zdecydowano o likwidacji połączenia kolejowego Gorzów- Szczecin? Gdyby zbudować nowy łącznik wokół Myśliborza, skracający długość trasy koljowej bez wjazdu do Myśliborza, wówczas kolej mogłaby być bardziej konkurencyjna z połączeniem drogowym. Obecnie udział transportu szynowego i publicznego na tej trasie niemal nie występuje, poza ofertą autobusów. W mojej ocenie zniszczyliście Państwo korytarz transportu zbiorowego, z nieznanego nam powodu.

 

Dodałem mapę on-line z zaznaczonym przebiegiem zlikwidowanego odcinka torowiska. Odbudowa w nowym przebiegu fragmentu zlikwidowanego torowiska pozwoli uruchomić kolej pasażerską, odbudowa musiałaby pobiec równolegle do drogi S3 przez odcinek kilkunastu km. Koszty to naprawdopodobniej kilkadziesiąt mln PLN. Proszę uprzejmie o krótką informację do artykułu:

-kto zlikwidował tory na odcinku Szczecin- Gorzów i

-kto pokryje koszty ich odbudowy lub koszty strat gospodarczych z tego tytułu, to mogą być setki mln PLN.

 

Mapa w linku (serwis Google Maps Engine)

 

https://mapsengine.google.com/map/edit?mid=z0RpLxE4B6-I.kPL8Gq9FhEM8

Pozdrawiam,

 

--
Adam Fularz
Wieczorna.pl
T 604443623
E adam.fularz@wieczorna.pl
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra